À titre d’entreprise spécialisé en carrosserie et à partir de notre expérience dans l’industrie, nous avons pu constater qu’en grande majorité, les ateliers de carrosserie ont de la difficulté à balancer leur production jour après jour. Par habitude, ceux-ci concentrent la majorité de leurs travaux de grand format en début de semaine ce qui surcharge le département de carrosserie mais néglige le département de finition. Vous êtes-vous déjà demandé quelles sont les impacts de cette méthode de travail et jusqu’à quel point celle-ci pouvait nuire à votre efficacité, vos coûts de location, vos relations de travail et indirectement à vos relations avec vos clients. Nous avons travaillé avec des ateliers pour permettre à ceux-ci de pouvoir répartir le plus également possible les heures de réparation pour ainsi maintenir une capacité de production stable de jour en jour.
Adapter votre méthode de prise de rendez-vous
Environ 90% des carrossiers avec lesquels nous avons eu l’occasion de travailler ont connu ou vivent cette problématique de débalancement de leur production. En d’autres termes, ceux-ci s’assurent de débuter leur semaine en cédulant entre 50% et 60% de leur volume hebdomadaire majoritairement composé de travaux de plus de 20 heures. Comme le montre le graphique 1, la production est considérée comme à flux poussé lorsqu’à chaque semaine, l’atelier se remplit le lundi et se vide pour terminer la semaine. Dans un tel cas, les sorties sont presque qu’inexistantes en début de semaine et plutôt concentrées le vendredi. La production ressent à chaque semaine les effets négatifs de cette façon de céduler. Les postes de travail qui se situent en amont du processus de production sont pratiquement inoccupés en début de semaine mais poussés à produire au maximum vers la fin de la semaine. Disons simplement que cette situation ne favorise pas l’harmonie au travail.
Graphique 1 : Effet d’une calendrier débalancé
Production à flux poussé VS production à flux tiré.
La production à flux poussé constatée au sein des opérations de la majorité des ateliers est essentiellement due à la méthode de prise de rendez-vous et à la méconnaissance d’autres façons de faire. Il ne s’agit pas ici de mettre le blâme sur un poste de travail en particulier. Bien au contraire, il s’agit de voir la situation à partir d’un regard plus général pour être en mesure, par la suite de proposer une solution adaptée. En tenant compte de votre capacité de production, et en optant pour le modèle à flux tiré, vous pourrez plus facilement gérer un flux continu d’entrées et de sorties pour chacun des postes de travail qui compose le processus de réparation.
Il est essentiel que le personnel responsable de la prise de rendez-vous connaisse l’impact de leur méthode de travail sur le plancher de production. L’arrivée de gros travaux en début de semaine occupe au maximum le département de carrosserie pendant que la finition est pratiquement en mode attente. Ce n’est pas non plus intéressant de livrer 12 véhicules sur 20 le vendredi en fin de journée lorsque les techniciens finissent à midi. Un calendrier débalancé affecte l’ensemble des opérations d’une carrosserie.
La réception du client n’est pas un travail de tout repos. Il s’agit souvent de faire face au client sans véritablement savoir qu’est-ce qui se passe avec le véhicule dans l’atelier. L’objectif souvent visé est d’assurer le retour des véhicules de courtoisie ou de location le vendredi pour garantir une quantité suffisante de véhicules pour débuter la semaine suivante. Comme ces ateliers ont pour habitude de céduler la majorité de leur entrée en production en début de semaine, ce n’est pas surprenant que les agents de liaison aient développé cette habitude, ils ont besoin de ces véhicules.
Le responsable de production ainsi que l’agent de liaison doivent bien communiquer l’application d’une méthode de prise de rendez-vous. Trop souvent les efforts de balancement du calendrier du personnel de bureau se voient affecter par les exigences du gérant de production qui retombe dans ses vieilles habitudes. Tout le monde doit respecter le modèle suivant.
Suivre un modèle de rendez-vous optimisé :
Expliquons ce modèle de la façon suivante : divisons d’abord les formats de travaux : petit = moins de 10 heures, moyen entre 11-20 heures et grand = 21 heures et +. À partir de cette répartition des heures totales, ce que je vous propose ici est de concentrer la majorité de vos travaux de petit format en début de semaine pour terminer la semaine avec vos plus gros. Du lundi matin au mardi midi, céduler essentiellement de petits travaux. Du mardi midi au mercredi fin de journée, céduler des travaux moyens. Enfin, du jeudi au vendredi, céduler des grands travaux.
En appliquant cette méthode, les situations suivantes se produiront. Le lundi matin, les travaux moyens du milieu de la semaine précédente seront prêts à peinturer. Les petits travaux qui se trouvaient en carrosserie le matin arriveront en finition en fin de matinée. Les grands travaux du jeudi vendredi arriveront en finition en milieu de semaine suivante. Tout le monde sera également occupé, à tout moment, au cours de la semaine. Contrairement à la méthode la plus courante, il devrait y avoir ainsi, environ la même quantité d’entrées et de sorties de production à tous les jours comme le montre le graphique 2.
Graphique 2 : Effet d’un calendrier balancé
Un concept aux impacts importants :
En utilisant ce concept de prise de rendez-vous, vous serez en mesure de produire plus de véhicules à chaque semaine tout en conservant un climat de travail agréable et un client satisfait. Que ce soit à partir d’un logiciel de prise de rendez-vous ou un simple calendrier papier, ce modèle est facilement applicable et vous sauvera bien des mots de tête.